Certains disent que rien ne remplace le déplacement ; Je dis qu’il n’y a pas de remplacement pour les régimes. Le couple à bas régime est une aubaine, mais il n’a rien sur un compte-tours qui joue le plancher-lave avec la barre des 7 000 tr/min. Et si vous possédez une Porsche 911 refroidie par air, vous pouvez désormais jouer à ce jeu avec un nouvel ensemble de culasses à quatre soupapes conçues pour un régime mystique de 12 000 tr/min.
De telles têtes sont une nouvelle offre de Swindon Powertrain, le fournisseur exclusif des moteurs de course du British Touring Car Championship, qui semble également avoir participé à la supercar Jaguar C-X75 annulée. Les culasses sont construites pour s’adapter à la Porsche M64, la famille de six cylindres à plat refroidis par air utilisée dans les deux dernières générations de 911 refroidies par air, les 964 et 993. Sorties d’usine, elles ne sont que trois à arbre à cames en tête unique. -des unités à soupapes, ou à peu près équivalentes à celles que vous trouveriez dans une mini-fourgonnette de l’époque. Ce sont toujours des moteurs à arbre unique, mais ils sont un monde à part du moteur d’origine.
Pour commencer, ils comportent désormais quatre soupapes par cylindre, améliorant ainsi le débit. Ils augmentent la compression d’environ 11:1 selon 964UK.com à 11,5:1, 12:1 étant disponible si vous achetez les bons pistons. Ils pèsent également 7,7 livres de moins que les têtes d’origine, ce qui devrait améliorer la maniabilité.
Mieux encore, ils s’adaptent parfaitement à l’entraînement à cames, au système de lubrification, aux couvercles de soupapes, aux carters et même à l’échappement du moteur d’origine. Ils comprennent un manuel d’installation et ont également été conçus pour accueillir une admission 997 GT3 et 718 bobines d’allumage si vous optez pour la voie resto-mod. Si tel est le cas, Swindon Powertrain offre également une compatibilité avec la direction assistée, un portage CNC, un carénage de ventilateur en fibre de carbone et tout profil de came que votre cœur pourrait désirer.
Porsche 911 Carrera 4S (993). Porsche
Bien sûr, on dit parfois que les moteurs Porsche refroidis par air constituent le moyen le plus coûteux de produire de la puissance, et cela semble être le cas ici. Le prix de départ de ces culasses n’est pas indiqué sur le site Web de Swindon Powertrain, et vous savez comment dit le dicton : si vous devez demander, vous ne pouvez pas vous le permettre. Cela dit, étant donné le prix actuel des 911 refroidies par air, cela n’a probablement aucune conséquence pour leurs propriétaires, en particulier ceux qui peuvent se permettre de rechercher jusqu’au dernier gain de puissance.
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