La base de la Mk3 Panamera est une version mise à jour de la plate-forme Modular Sport Toolkit développée par Porsche et sa société sœur du groupe Volkswagen, Bentley.
Porsche affirme que la voiture est plus rigide et plus rigide qu’auparavant, et cela peut être attribué en partie aux nouveaux éléments en acier remplis de mousse intégrés dans la cloison avant à la place des sections en aluminium du Mk2.
Un nouveau hayon sans cadre a également permis l’ajout de nouveaux éléments de renfort à l’arrière.
Et grâce à un système de traction intégrale entièrement variable et à la vectorisation du couple, la traction reste forte à tout moment.
C’est aussi extrêmement raffiné. Le moteur est bien isolé de la cabine et vous n’entendez aucun gémissement définissable du moteur, donc les longs trajets ne poseraient aucun problème.
Il y a une fluidité engageante dans la dynamique et un calme inhérent dans la façon dont la voiture gère les routes grêlées qui démentent son poids à vide de plus de 2,3 tonnes.
La nouvelle Panamera devrait offrir deux options de suspension pneumatique différentes : une configuration standard à double chambre et une configuration à chambre unique similaire à celle adoptée par le Cayenne, toutes deux dotées de nouveaux amortisseurs à deux étages à réaction plus rapide.
« Il n’y a plus de compromis », déclare Freimuth à propos de ces amortisseurs. « Nous pouvons régler individuellement les mouvements de compression et de rebond pour une action plus progressive et plus douce. »
La direction est superbement précise, et la réactivité et l’agilité de la voiture sont renforcées par l’inclusion d’un système de direction aux roues arrière.
Les pneus Michelin Pilot Sport 20 pouces aux dimensions généreuses (275/40 à l’avant et 315/35 à l’arrière) portés par notre prototype se combinent aux propriétés constamment variables du système de transmission intégrale pour permettre également un achat massif.
Il reste encore quelques ajustements à apporter avant que la nouvelle Panamera puisse être considérée comme prête pour la production, mais nous doutons que beaucoup d’entre eux soient axés sur les performances et la dynamique, car celles-ci sont déjà à un très haut niveau.
Il s’agit d’une voiture extrêmement sympathique avec un sentiment d’ingénierie profondément ancré, une rigueur technique et, même sous forme de prototype, une solidité inhérente.
