Dans l’état actuel des choses, il y a des sièges à dossier en fibre de carbone, des composants en fibre de carbone que vous pouvez laisser avec un tissage visible ou avoir revêtus pour qu’il ait toujours l’air authentique d’époque, ce que Kázmer dit qu’il ferait : il veut que ça ressemble aux années 1960 /Piste/voiture de course des années 1970. Idem pour les panneaux extérieurs et, à l’intérieur comme à l’extérieur, ils sont tous parfaitement ajustés. En un coup d’œil, vous ne sauriez pas qu’ils n’étaient pas d’origine, c’est pourquoi il n’y a pas de phares à LED ou quelque chose comme ça. Kamm demande 300 000 £, y compris la voiture du donateur et les taxes payées aux taux de change d’aujourd’hui, et j’en ai vu plus demandé pour une qualité visuelle moindre. Vous pouvez dire que les roues ne sont pas tout à fait conformes aux spécifications d’origine, mais c’est un choix personnel, et elles portent du caoutchouc Yokohama AD08RS assez racé en taille R15 195/55 (avant) et 205/50 (arrière), ce qui est le premier indice quant à quoi cette voiture est comme.
Le moteur d’origine de la 912 a été modifié pour passer de 1,6 à 2,0 litres. Le carter moteur et la manivelle sont les mêmes mais il y a des alésages plus grands et la puissance globale est de 168 ch à 6800 tr/min, avec une ligne rouge à 7200 tr/min et 159 lb-pi à 5450 tr/min. Il passe par une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses avec une jambe de chien en premier et ce qu’on me dit est un différentiel à glissement limité serré. Il y a des coilovers à l’avant et l’arrière conserve le bras oscillant d’origine avec suspension à poutre de torsion, mais pas les taux de ressort et les amortisseurs. Si la suspension arrière était remplacée par des coilovers, dit Kázmer, il pourrait avancer le moteur de quelques centimètres tout en faisant de même avec le conducteur, ce qui rendrait la répartition du poids à peu près uniforme. En l’état, c’est environ 60% à l’arrière. Il existe des freins Porsche 911 de génération 964 non assistés.
